凤凰网财经讯 据华尔街日报报道，外国对参与中国大规模高速铁路建设大潮的外资企业技术转让表示担忧，铁道部反驳称中国不强迫进行此类技术转让，并在开发自己的技术。

       世界银行日前刚刚公布了一份报告，赞扬中国的高速铁路计划，但也告诫说高速铁路的费用难以承担。

       中国计划在2020年前斥资人民币2万亿元，修建一个总里程达16000公里的高速铁路网，将各大城市连接起来。世界银行的报告称这个2007年开始实施的计划或许是有史以来一个国家规划的最大规模客运列车投资项目。世界银行说，这有望加快客流量、释放过载的运输线路、减少对汽车的依赖，进而帮助中国经济增长。

       中国的铁路计划对庞巴迪、西门子和阿尔斯通等外资企业意味着数十亿美元的合同。不过，在2003年中国放弃自主开发高速铁路之后，外资企业只可以作为成立合资企业的合作伙伴进入中国市场，外企高管说，它们必须把转让技术作为合资企业的一部分，以便获得市场准入。一些外企高管说，中国自己生产的新高速列车大量借鉴了外国技术。中国的高速列车属于全球最快之列。

       铁道部总工程师何华武表示，中国引进了国外200公里级的高速铁路技术，在这个基础上进行实质性的创新，提高到了350公里。他说，如果说“强行转让”，这个词“不准确”。

       他说，“确确实实，中国应用了世界高速铁路人类文明的成果，同时在这个程度上进行了大幅度的提升和创新，这一成果也是供世界使用”。他说，“中国走的是引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”。

       外企高管和分析人士对技术转让表示尤其担忧，因为他们担心技术转让可能会帮助中国竞争对手发展成为全球竞争对手。

       世界银行的报告指出，技术和实践知识的转让，加上修建和运营数千公里长高速铁路的经验，这将使中国的铁路业跻身全球最先进行列。当其他国家修建高速铁路时，这应该会使中国具备参与全球竞争的实力。

       尽管世界银行的报告赞扬了中国高速铁路计划给中国经济带来了好处，但同时也告诫说，过去高速列车难以支付高额建设费用，因为高票价使客流量低于预期。

      报告说，中国密集的城市群可能更适合高速铁路，不过，即使是在中国，高速铁路计划推进过程中所带来的持久高额债务也需要受到密切的监控，投资回收期不会短。